近两年，随着国六标准的出台和落实，国六大马力发动机也逐渐和大众见面。

现在，方得网小编就为您简单盘点一下市面上的国六大马力发动机，相信总有一款适合你。

突飞猛进

2019年7月29日，福田戴姆勒汽车2019年新品上市发布会在北京举行；其中，福田康明斯X13国六发动机作为本次发布的核心动力链产品之一，康明斯X13发动机是福田戴姆勒链合康明斯针对中国国情开发的全新一代大马力发动机；13L发动机排量最大马力可达580马力，最大扭矩2600N?m。

2019年7月17日，东风商用车有限公司动力总成工厂台架试验室内DDi13 13升发动机顺利点火，这标志着东风商用车独立自主开发的全新一代国六重型柴油机正式迈出从产品设计到工业化制造的重要一步。

2018年12月17日，中国重汽年会展出的T7H搭载了重汽MC13.50-60国六发动机，最大输出可达500马力。

不仅如此，现如今市面上马力最大的国六发动机就是660马力的潍柴15升排量的发动机，其装载在全新一代的德龙X6000牵引车上，刷新了国产重卡发动机的最大马力记录。

2018年10月27日，550马力6DM3锡柴奥威13升国六发动机正式发布。这款发动机采用的是EGR+DOC+DPF+SCR尾气后处理技术。

2018年4月13日，560马力的CM6D30点火成功，这也标志着华菱星马在“大马力、大排量国六发动机”上取得突破性成果。

值得关注的是，在刚刚结束的华菱年中商务大会中，华菱星马集团董事长刘汉如表示，截至目前，11升、13升汉马国六动力产品，均已完成开发与验证，现在已处于公告申请阶段，两款动力将很快上市，“11升汉马国六发动机将在今年底发布；13升汉马国六发动机可能在今年10月份左右上市”。

除此之外，玉柴发布的车用国六阶段发动机，其中一款就是适用于高效物流牵引车和重型工程车的柴油发动机——YCK15，不仅排量高达15.26升，而且最高功率也达到650马力。

技术路线：EGR、非EGR

值得关注的是，目前，国六技术路线可以分为非EGR和EGR两种情况。

舍弃了EGR的技术路线的，代表企业就是康明斯。康明斯国六动力解决方案采用非EGR设计，采用DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，转化率可达96%-99%，并大幅提升国六发动机平台的可靠性和燃油经济性。

不仅仅是康明斯，上菲红也是另外一家走非EGR路线的企业，在今年的上海车展上，上菲红带来的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款国六发动机技术，均采用非EGR设计的高效Hi-eSCR系统。

带有EGR的技术路线，最为普遍的是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如潍柴、玉柴、锡柴、重汽等等。

以潍柴来举例，重型机WP13采用高压共轨、增压中冷和SCR后处理型式，最低燃油耗可达185g/kWh，后处理转化效率可达99%以上。而在轻型机领域，潍柴则采用了EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线，以WP4.1发动机为例，四气门、高压共轨、增压中冷(布置)型式等配置样样齐全，同样满足欧六排放标准，且自主ECU、高效SCR技术，DPF被动再生的解决方案还可使得油耗更低。

结束语

显然，目前国六大马力的话题热度很大，而国六燃油车全面到来的日子也越来越近了。

让我们拭目以待，看国六大马力百花齐放、百家争鸣。