评价一个人是否值得信赖，既要看这个人本身，也要看看其“出身”。

评价一款发动机也是如此。

从发动机本身来说，采用凸轮轴顶置、滚轮摇臂等重型发动机高端技术，证明其“个人实力”过硬；从“出身”看，来自中国产品型谱最齐全的内燃机制造基地，证明其背后有着强大的研发、制造和服务支撑。

所以，出身名门、出类拔萃的YC6K-50柴油机，在第六届我信赖的商用车动力评选中获得重型组我信赖的动力奖，可谓意料之中。

原机械工业部部长何光远（中）为玉柴代表（右）颁奖

高端技术引领行业

YC6K项目于2007年启动，2010年12月18日发布品牌。这是我国第一款满足欧三~欧六排放标准的顶置凸轮轴四气门重型柴油机。

YC6K系列发动机由国际著名的AVL公司研发团队与国际品牌重卡公司使用的新一代重型发动机同步开发。它拥有32项技术发明专利，应用专利100多项，采用凸轮轴顶置、滚轮摇臂等重型发动机高端技术，最低油耗、额定点油耗比竞品低5%～8%。

该系列共有YC6K12、YC6K13两款发动机，其中YC6K12排量为12.155升，功率覆盖380~480马力，最大扭矩覆盖2200牛·米；YC6K13排量为12.939升，功率覆盖490~580马力，最大扭矩覆盖2550牛·米。YC6K13是目前国内排量、功率、扭矩最大的13升重卡发动机，也是此次参与评选的机型，它适配4×2、6×2、6×4牵引车、8×4载货车及混凝土泵车，具有大排量、大功率、大扭矩等特点，符合用户对高效率、低油耗的需求。

提到YC6K，就必须提到它的几个“独门绝招”。

第一，Top-Down Cooling冷却技术（高效逆向冷却技术），其优点是冷却水先接触缸盖鼻梁区，让鼻梁区的温度比传统发动机降低15~16℃，这可以将气缸盖可靠性提升到更高水平。此外，这项技术也使得发动机散热系统可以设计得更灵活。

第二，顶置凸轮轴的采用称得上“前无古人”。在YC6K推出前，国内10升以上商用车发动机没有使用顶置凸轮轴的，而顶置凸轮轴油耗、噪声、可靠方面的优势突出。

第三，采用高效的发动机缓速技术。得益于顶置凸轮结构及与国际知名制动器公司JACOBS的联合开发，YC6K的制动功率达到发动机的正向功率输出水平，简单说，就是用多少速度上多大的坡，就可以用相同的车速下多大的坡。其优点是可以减少淋水装置、多拉货，还可以排除路面安全隐患，同时能有效减少刹车片磨损,每年产生的效益非常可观。

第四，集成化设计技术。通过将类似功能零件的集成化整合，使发动机零部件数量大幅减少，降低渗漏风险，在大幅提高发动机可靠性的同时，使整机结构紧凑、外形美观。

销量喜人广受认可

2016年以来，YC6K销量涨势喜人，已获得多家整车厂的认可，首批产品搭载联合卡车投放市场，之后又获得东风柳汽、江淮格尔发的订单。

2015年，东风柳汽与玉柴强强联手，根据发动机及整车性能进行了优化匹配，将YC6K应用到乘龙H7上，其使用的YC6K12发动机功率为460马力，最大扭矩为2200牛·米，配合法士特12JSD180T铝合金直接挡变速器和方盛FS1602.867小速比后桥。可以说，搭载玉柴6K动力的新平台推出，进一步提升了乘龙H7在大马力车型市场上的竞争力，实现了两者的强强联合。

在配套东风柳汽之后，YC6K又加入到江淮格尔发的“朋友圈”。2016年，江淮规划开发格尔发A5搭载玉柴YC6K产品合计22款，将“为用户赚钱”的一贯理念贯彻到底。

有整车厂曾调研过搭载YC6K的联合卡车终端用户，发现在动力、经济、可靠性等方面，85%~90%的用户表示“我很满意”。

2016年10月中旬，YC6K投放安徽，第一批40多台被安徽六安的几位用户购买。这批用户主要跑长途运输，YC6K排量大，起步扭矩好，比如等红绿灯时，起步比其他产品快；油耗方面，用户反映百公里油耗比竞品低2~3升。目前，YC6K为江淮配套的主要是6×4牵引车，包括A5和K5两款产品。

YC6K在广西的推广更早，2016年1月，就已经在柳汽平台配套，当年为柳汽H7配套就突破2000台销量。玉柴根据需求不断调整，刚开始推出的是标准型；二季度推出复合型，适用于使用环境更苛刻的情况；三季度推出危化品车型。可靠性方面，根据柳汽对用户调查的结果，到目前为止，几乎没有听到用户抱怨。

前景广阔信心十足

未来3年，玉柴联合动力给自己定下了YC6K每年净增10000台的目标。

玉柴联合动力总经理梁和平说，“我信心很足”。“先不看重卡行业走势，其实不管今年重卡能卖多少，对我们的影响都不大，因为无论进入哪家整车厂，对我们来说都是增量。另外，从现有的配套情况看，我们在市场中是有竞争优势的，做好现有用户，开拓新增用户，我们的占比就会增加。再加上我们在非车用柴油机市场的高美誉度，已经形成了替代进口产品的局面，比如发电、船用、工业用（空压机）领域，YC6K已经抢占了进口产品的市场。”他告诉记者，2017年，YC6K重点在牵引车，特别是长途快速物流领域。

需求增量在安徽、广西已经体现。

在安徽，目前销售的为YC6K12，随着油耗公告的取得，今年1月，YC6K13也开始销售，后续会力推520马力的YC6K13。480马力的YC6K已经在上江淮新平台——跨越K7的公告了，随后，520马力的YC6K13也将获得公告，这样一来，5月后的产品结构会发生变化，YC6K今年会在江淮取得丰收。

在广西，2月，YC6K12推480马力段产品，二季度向市场推520马力YC6K13，目前正在做样机适配。随着路况改善和高速物流的发展，市场在向大马力方向迈进，特别是西南地区，对大马力需求更大，广西已经有需求520马力产品的意向用户了。