金秋十月，是一个醉人的收获季节。作为国内外知名的中国汽车及装备制造集团，潍柴控股集团有限公司也迎来了自己70岁的生日，并向世人展示了一份骄人的成绩单： 
　　———到2015年，潍柴的柴油机产品已达到功用市场全覆盖，在卡车、客车、工程机械、船舶、发电、农用领域的配套量居同行前列；潍柴品牌发动机在当前市场的保有量达350万台，功率覆盖范围从25~10000马力。 
　　———作为潍柴集团控股子公司的潍柴动力股份有限公司，成为国内少有的拥有动力系统（发动机、变速箱、车桥）、重型汽车、汽车电子及零部件黄金产业链的企业集团，旗下拥有潍柴动力、陕汽重卡、汉德车桥、株齿火花塞、凯傲叉车、林德液压、法拉第游艇等行业知名品牌。 
　　70年前，与潍柴同期诞生且至今仍在运营的企业凤毛麟角，做成全球规模的更为鲜见；70年后，潍柴如何完美实现了从手工作坊到装备巨擘的嬗变？ 
　　嬗变之一：从单一柴油机生产商成长为装备动力领军者 
　　在潍柴展厅内有一张老照片，画面是潍柴的前身———1946年创建于山东威海的军工厂旧址。工厂最初从事步枪生产和汽船修理，在1951年开始了柴油机的研制生产。1953年，工厂收归国家第一机械工业部领导，正式更名为潍坊柴油机厂，“潍柴”品牌由此诞生！ 
　　与众多企业在发展历程中不断更新主业不同，70年来，潍柴尽管企业性质、规模、产业链条都发生了翻天覆地变化，但始终以柴油机以及动力配套产品作为主营业务，并由此衍生壮大了上下游产品链。 
　　在建国后的前20年，潍柴专注于船舶动力、农业装备、发电设备的配套；从1983年11月开始，根据国家引进斯太尔重型汽车项目的总体布局，潍柴成为WD615重型柴油机的定点生产企业之一，开始了中国重型汽车配套动力技术的引进、消化、吸收、再创新的征程。 
　　1989年，潍柴动力顺利通过了国家对斯太尔项目的全面检查和验收，标志着潍柴发动机已具备配套重型汽车的生产能力。这是潍柴发展史上具有战略意义的产品结构调整，意味着中国不能生产重型汽车发动机的历史得到终结。 
　　但产品结构和技术升级的结果，并未与市场需求合拍。上世纪90年代，处于由计划经济向市场经济转型阶段的老国企潍柴，销售收入直线下降，企业进入了艰难调整阶段。 
　　1998年，潍柴新任厂长谭旭光上任后，拉开了改革与发展的大幕。与此同时，中国经济进入了飞速发展的轨道，国家基础建设项目上马、高速公路增多，带动了社会对工程机械、重型卡车的井喷式需求。潍柴的技术改造终于与市场需求接轨，企业机制的重大改革催生了活力。到2004年，潍柴销售收入首次突破百亿元大关，产销各类发动机22万台。根据权威统计数据，在当时的中国重卡市场和工程机械市场，潍柴动力占有同类市场的半壁江山，占有率第一的业绩保持至今。 
　　2004年3月11日，潍柴动力在香港上市，打造了资本国际化的平台。2005年8月8日，潍柴收购湘火炬集团，由单一发动机制造商开始打造集发动机、整车、变速器、车桥等业务为一体的黄金产业链。 
　　以收购湘火炬为起点，潍柴动力从2005年起，陆续收购、兼并、重组了扬州亚星客车、潍柴川嘉汽车等企业，法国博杜安、扬柴等大功率船用和轻型发动机企业，与德国凯傲、林德液压、意大利法拉帝游艇等国际知名企业实施战略合作。 
　　目前，潍柴集团业务范围涵盖汽车、工程机械、动力总成、豪华游艇和金融与服务等五大业务板块，成功构筑起了以动力总成（发动机、变速箱、车桥）、整车整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块协同发展的格局，拥有重型汽车、工程机械行业最核心的技术和产品，在大功率发动机、重型变速器、重型车桥等市场长期保持领先地位，大大提升了企业的抗风险能力。 
　　嬗变之二：从老国企重生为现代企业制度新力量 
　　在潍柴发展的70年中，经历了无数惊涛骇浪。上世纪90年代后期，企业濒临倒闭。 
　　外部市场的萎缩与内部老国企机制的老化，企业负担的沉重与活力的衰退，直接促使潍柴的经营状况急转直下：1996年销售收入降为8.2亿元，1997年再降至5.7亿元。 
　　1996年~1998年，潍柴欠息、欠税、欠费3亿元，职工6个月没发工资，濒于破产边缘。上级决定任命37岁的谭旭光出任潍柴一把手，让其放手一搏，杀出一条生路！ 
　　1998年6月27日，当谭旭光在潍柴千人大会发表就职演说时，此时企业账面上的全部资金仅有8万元!谭旭光坚定地表示：只要我们信心不死，潍柴就不会出局！自此，潍柴拉开改革与发展的大幕，开始了一场置之死地而后生的涅瓈劊?
　　潍柴面临的困难是所有老国企都遭遇过的，潍柴解决的方法也与众多国企殊路同归，但以谭旭光为首的潍柴管理层上任后更加强了“执行力”文化在企业运营中的作用。机制创新、品牌创新、产品创新、质量创新，加上高效的运营管理，让潍柴经历了有史以来最困难的1998年之后，用短短的6年时间，在2004年一举实现销售收入突破百亿元！ 
　　潍柴在1998年下半年~2004年的改革与发展阶段，实施了五方面的重大改革:管理机制改革，打破干部终身制，激发企业员工活力；实施营销战略转移，构筑多元化市场格局，由等客户上门变为主动到市场找客户，以服务促进销售；坚持自主创新，打造民族动力品牌，咬定主业不放松，加大产品科技投入，走出一条“引进—消化吸收—链合创新—自主研发”之路；产权制度改革，奠定企业大发展基石，确立“三三制”的总体改革思路；强化品质控制，树立中国动力第一品牌。 
　　经过6年痛苦的自我革命，潍柴完成了由一个步履蹒跚、负担沉重的老国企，向现代化企业的蜕变。2002年，按照现代企业制度建立的潍柴动力股份有限公司成立；2004年，潍柴动力在香港上市。 
　　与之前仅仅依靠自身滚动发展、逐步扩大企业规模的经营模式不同，此次借助资本和市场的力量，潍柴迅速开展产业投资，完善产业链，加快实施了一系列战略扩张举措: 
　　———2005年8月8日，潍柴动力收购了湘火炬集团，2006年又实施了“换股合并吸收湘火炬”。企业由单一发动机制造商成为集发动机、整车、变速器、车桥、火花塞等业务为一体的汽车装备产业集团，打造了重卡黄金产业链。 
　　———2006年8月18日，潍柴动力战略重组山东巨力股份有限公司，公司更名为潍柴重机股份公司，打造船用发动机产业链。 
　　———2009年1月23日，潍柴收购法国博杜安公司，获得了大马力发动机的技术和产品，迈出了跨国并购、打造国际品牌的重要一步。 
　　———2009年，潍柴动力成立合资子公司———潍柴（重庆）汽车有限公司，实施潍柴乘用车项目。 
　　———2012年9月3日，潍柴动力与德国凯傲集团签署战略合作协议，以7.38亿欧元收购凯傲25%股份（注：截止2016年9月，潍柴股份占比达到40.23%）和林德液压70%股份（目前拥有90%股权）。这一举措将潍柴动力产业链延长至整车、整机的上装部分，并拥有了液压行业的核心技术。 
　　按照“内生增长、创新驱动”的发展理念，潍柴走出了一条独具特色的工业化道路。目前，潍柴集团在全球拥有员工7.4万余人，2015年实现营业收入1075亿元，名列2016年中国企业500强第79位，中国制造业500强第42位，中国机械工业百强企业第2位。潍柴在潍坊、西安、重庆、株洲、扬州等地建设了涵盖发动机、整车、零部件等三大板块的九大产业园。 
　　嬗变之三：从装备制造商向科技创新型企业快速转化 
　　每个来到潍柴基地参观的客人在走进潍柴产品展厅时，都会被如苍穹般的屋顶震撼：反射到天花板的灯光不停变化光度，投影出潍柴设在全球五国十地的研发基地名称和当地时间。 
　　目前，潍柴在美国、法国、德国、意大利建立了研发中心，与国内五大研发平台实现了高效协同；联合麻省理工学院、清华大学、AVL等，牵头成立了内燃机可靠性国际技术创新联盟、商用汽车与工程机械新能源动力系统产业技术创新战略联盟；与110家上下游企业共同打造“研发共同体”“应用共同体”，构建了以动力总成为核心的产业众创生态圈。 
　　从近几年中国科技创新成就可以看到，企业创新已成为自主创新活动的主力；而有70年企业发展历史的潍柴，正在由一家传统的装备制造商向科技创新型企业转型———2016年2月3日，潍柴集团投资5亿人民币建设的内燃机可靠性国家重点实验室正式揭牌，这是内燃机行业第一家发动机国家重点实验室。 
　　在传统制造业中，员工规模标志着一个企业的实力；但在潍柴新厂的发动机车间，已经看不到曾经有过的热火朝天、人头涌涌、火花四溅的劳动场面，机器都在自动工作，产品有序进入各个流程，有限的工人都是技师，静静地守在电脑前监测各项数据。 
　　与生产线的工人减少相比，潍柴的技术开发人员在近十年成几何数级增长，技术中心已经在全球联网，形成覆盖360度、全天24小时运转的技术共享大平台。 
　　蕴藏在潍柴基因中的创新动力，让潍柴不满足一个产品制造商的定位，而是真正成为掌握自己命运的主宰———技术潮流的引领者。当国家2015年公布《中国制造2025》规划时，潍柴已做好充分准备———推出智能制造的高端动力，开发符合节能环保的新能源动力产品；全方位采用互联网信息技术，搭建了“7×24小时”全球协同研发平台，让国际新技术第一时间被解构、被消化、被创造。 
　　2015年7月，工信部公布了第一批智能制造试点示范项目名单，潍柴动力股份有限公司位列其中。 
　　近十多年来，无论市场形势如何变化，潍柴每年研发投入占比超过5%。对标国际一流，潍柴打造了研发、试验、试制、制造四大中心有序运转的自主创新体系，建有内燃机可靠性国家重点实验室、国家级企业技术中心、国家商用车动力系统总成工程技术研究中心。 
　　依靠自主创新，潍柴率先在国内开发拥有完全自主知识产权的高速大功率蓝擎发动机、自主ECU电控系统等；主持和参与制定国家、行业标准65项，累计获得授权专利近3000项，其中发明专利322项；《重型高速柴油发动机关键技术及产业化》项目获国家科技进步二等奖；潍柴并购全球高端液压技术领导者林德液压，实现了高端液压动力系统在中国落地。 
　　近年来，潍柴与国内外知名科研机构开展重大合作项目90余项，与上下游企业开展协同研发690余项，与15所高校开展产学研合作103项，85%的产品试验资源向社会开放共享。潍柴先后被评为自主创新典型企业、国家创新型企业。 
　　在高度重视研发的同时，潍柴坚持全球引才与自主培养并举，引进人才与营造环境并重，构筑了全球人才聚集高地。潍柴组建了董事长牵头的专业化招聘团队，多次到欧美引入技术领军人才。近十年来，潍柴累计引进中高端人才300多人，优秀本科、研究生超过5000人；1人入选国家百千万人才工程，6人入选国家“千人计划”，9人被评为泰山产业领军人才，11人享受国务院政府特殊津贴，15人被评为山东省首席技师。 
　　在鼓励专业技术人员持续创新的同时，潍柴积极倡导工匠精神，推动全员创新，成立劳模创新工作室和首席技师工作室。企业每年技术革新成果近3000多项，以员工命名的现场改善项目60余项，创造效益近亿元。 
　　打造百年老店圆梦基业长青 
　　2016年10月20日，潍柴创新发展大会在潍坊潍柴文化宫举行。山东重工集团有限公司董事长、党委书记，潍柴控股集团有限公司董事长，潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光充满深情地发表了《我还有一个梦》的演讲。在这篇不到千字的短文中，这位潍柴掌门人直抒胸臆：将潍柴打造成为全球领先、拥有核心技术、可持续发展的国际化工业装备集团，实现跻身世界500强，成就百年潍柴的伟大梦想！ 
　　经历过70年风雨磨砺的潍柴，对自己今后的使命早有清晰的规划：做好五大支柱产业———动力总成、整车整机、核心零部件、后市场服务、豪华游艇，冲刺世界500强，打造以整机为导向、拥有动力总成核心技术的国际化企业集团，发展成为独具特色的全球装备制造业的重要一极。 
　　不忘初心，做强做大主业，一直是潍柴孜孜以求的目标。潍柴已经提出打造全系列、全领域发动机提供商，不仅在生产规模，而且在研发能力、企业综合能力上做到全球第一。 
　　在中国正在由制造大国向制造强国迈进的关键时刻，70年的潍柴已经提供了中国企业成功的案例，并开始启动超越百年的新的旅程！

                       图为2016年10月20日召开的潍柴创新发展大会。

　　                                      我还有一个梦

                                       谭旭光

    今天，我们的潍柴70年了。 
　　潍柴是我们共同的家，站在70年的历史节点上，讲什么，能引起大家的共鸣，我想了很长时间。最终，我还是选择了一个关键字：梦。 
　　潍柴的历史从哪里开始———造梦。 
　　70年前，新中国诞生前夕，从战火中走来的老一代潍柴人，在我们脚下这块土地上，开始了艰苦的创业，他们的梦，就是用工业和电气化的臂膀建设强大的新中国，甩掉积贫积弱的帽子，告别一穷二白的生活。 
　　那潍柴的振兴又从哪里开始呢———追梦。 
　　38年前，当中国的改革开放大潮兴起，在座的许多潍柴人，都亲身经历了这场伟大的历史转折，我们用解放思想，实事求是的强大精神动力，抓住机遇，迎接挑战，潍柴从此改变历史。 
　　所以说，潍柴能有今天，是造梦与追梦的结果。没有梦想的奠基，就没有潍柴人崇高而又伟大的事业。 
　　此刻，我想首先表达的就是感恩，感恩时代，感恩祖国，感恩所有为潍柴事业做出贡献的潍柴人。谢谢你们！因为你们潍柴有了属于自己的世界，有了今天这欢聚一堂的国际大家庭。潍柴的国际化将会深刻的改变每一个潍柴人，将会给大家带来新的世界观，新的人生观，新的价值观。 
　　时间是生命的基础，它从来没有停下过脚步。今天的潍柴人可以很自豪的说，我们的员工队伍在不断的扩大，我们的品牌价值在日益提升。我们的创新成果遍布全球……无私的奉献和诚实的劳动让梦想变成现实。 
　　时光荏苒，当我们告别辉煌，千万不要忘记当年我们为什么出发，真正的潍柴人应该是既脚踏实地，还要仰望星空——— 
　　我还有一个梦。一个心中的梦。 
　　我想告诉你们，与大家分享，相信这也是我们共同的梦，未来的30年，我们要把潍柴，打造成中国制造业享誉百年的国际品牌。期盼着一个崭新的国际化潍柴在我们的手中诞生。那将是我们留给子孙后代一份厚重的礼物。 
　　最后我想与各位相约———相约百年潍柴，潍柴百年。 
　　（这是在10月20日召开的潍柴创新发展大会上，谭旭光董事长发表的主题演讲。）